Non-independent suspension system
Ang tampok na istruktura ng Non-independent suspension system ay ang dalawang gulong ay konektado sa pamamagitan ng isang integral na frame, at ang mga gulong ay sinuspinde sa ilalim ng frame o katawan kasama ng axle sa pamamagitan ng isang elastic suspension system. Ang independiyenteng sistema ng suspensyon ay may simpleng istraktura, mababang gastos, mataas na lakas, madaling pagpapanatili, ang pagmamaneho sa pagpoposisyon ng gulong sa harap ay nagbabago ng maliliit na pakinabang, ngunit dahil sa kaginhawahan at katatagan ng paghawak nito ay mahirap, karaniwang hindi na ginagamit sa mga modernong kotse, ang ganitong uri ngFrame ng Suspensyon sa Likod ng Kotseay ginagamit sa mga trak at bus.
Independiyenteng sistema ng suspensyon
Ang independiyenteng suspensyon ay kung saan ang mga gulong sa bawat panig ay nakasuspinde nang hiwalay sa ilalim ng frame o katawan ng isang nababanat na sistema ng suspensyon. Ang mga bentahe nito ay: magaan ang timbang, bawasan ang epekto ng katawan, at mapabuti ang ground adhesion ng gulong; Ang malambot na tagsibol na may maliit na higpit ay maaaring mapabuti ang ginhawa ng kotse. Ang posisyon ng engine ay maaaring mabawasan, ang sentro ng grabidad ng sasakyan ay nabawasan din, upang mapabuti ang katatagan ng sasakyan; Ang kaliwa at kanang mga gulong ay tumalon nang mag-isa, hindi magkakaugnay, ay maaaring mabawasan ang katawan ng pagtabingi at panginginig ng boses. Gayunpaman, ang independiyenteng sistema ng suspensyon ay may mga pakinabang ng kumplikadong istraktura, mataas na gastos at hindi maginhawang pagpapanatili. Ang mga modernong kotse ay kadalasang gumagamit ng independiyenteng sistema ng suspensyon, ayon sa iba't ibang anyo ng istraktura, ang independiyenteng sistema ng suspensyon ay maaaring nahahati sa transverse arm type, longitudinal arm type, multi-link type at candle type.
Transverse arm suspension system
Ang wishbone suspension system ay tumutukoy sa independiyenteng sistema ng suspensyon na ang mga gulong ay umiindayog sa transverse plane ng sasakyan. Ayon sa bilang ng wishbone, nahahati ito sa double wishbone at single wishbone suspension system. Ang solong crossarm ay may mga pakinabang ng simpleng istraktura, mataas na roll center at malakas na roll resistance. Ngunit tulad ngayon sa pagpapabuti ng bilis ng sasakyan, ang masyadong mataas na roll center ay magdudulot ng malaking pagbabago sa pitch ng gulong kapag ang gulong ay tumatalo, at ang pagkasira ng gulong ay lalala. Bukod dito, ang paglipat ng patayong puwersa ng kaliwa at kanang mga gulong ay masyadong malaki kapag lumiko nang husto, na humahantong sa pagtaas ng pagkahilig ng gulong sa likuran, pagbabawas ng paninigas sa gilid ng gulong sa likuran, at nagreresulta sa malubhang kondisyon ng high-speed tail shaking.
Ang single wisharm independent suspension system ay malawakang ginagamit sa rear suspension system, ngunit bihira itong ginagamit dahil hindi nito matutugunan ang mga kinakailangan ng high-speed driving.
Double arm independent suspension system ayon sa kung ang upper at lower arm ay magkapareho ang haba, at nahahati sa pantay na haba double arm at hindi pantay na haba double arm suspension system. Ang equal-length na double wishbone suspension system ay maaaring panatilihing pare-pareho ang kingpin Angle kapag ang mga gulong ay tumalon pataas at pababa, ngunit ang pitch ng gulong ay lubhang nag-iiba (katulad ng single wishbone), na nagiging sanhi ng malubhang pagkasira ng gulong, ay bihira na ngayong ginagamit. Para sa hindi pantay na haba ng double wishbone suspension system, hangga't ang naaangkop na pagpili, pag-optimize ng haba ng upper at lower wishbone, at sa pamamagitan ng makatwirang layout, maaari mong gawin ang wheelbase at ang mga pagbabago sa parameter ng pagpoposisyon ng gulong sa harap ay nasa isang katanggap-tanggap na hanay. ng mga limitasyon, upang matiyak ang mahusay na katatagan ng pagmamaneho ng sasakyan. Ang hindi pantay na haba ng double crossarm Suspension system ay malawakang ginagamit sa harap at Rear Suspension system ng mga sasakyan, ang ilang mga sports car at Car Rear wheels ay gumagamit din ng ganitong uri ngFrame ng Suspensyon sa Likod ng Kotse.
Multi-link na sistema ng suspensyon
Ang multi-link suspension system ay isang suspension system na binubuo ng 3-5 bar na pinagsama upang kontrolin ang posisyon ng gulong. Ang uri ng multi-link ay maaaring gawin ang wheel swing sa paligid ng longitudinal axis ng kotse sa dalawang nakapirming Angle axis, ay isang kompromiso sa pagitan ng transverse arm at longitudinal arm, naaangkop na piliin ang axis ng swing arm at ang longitudinal axis ng kotse kasama ang Angle na nabuo sa pamamagitan ng axis ay maaaring makakuha ng mga pakinabang ng nakahalang braso at longitudinal arm suspension system sa iba't ibang antas, at maaaring matugunan ang iba't ibang mga kinakailangan ng pagganap ng serbisyo. Ang pangunahing bentahe ng multi-link suspension system ay ang maliit na pagbabago sa wheelbase at front harness kapag ang mga gulong ay tumatalbog, hindi alintana kung ang kotse ay nasa drive o ang estado ng pagpepreno ay maaaring isagawa ayon sa intensyon ng driver na umiwas. maayos, ang kawalan nito ay ang kotse sa mataas na bilis kapag ang ehe swing phenomenon.
Longitudinal arm suspension system
Paayon braso independiyenteng sistema ng suspensyon ay tumutukoy sa gulong sa paayon na eroplano ng istraktura ng sistema ng suspensyon ng swing ng sasakyan, at nahahati sa solong paayon na braso at dobleng paayon na braso ng dalawang anyo. Ang solong longitudinal arm suspension system kapag ang gulong ay tumalon pataas at pababa ay magdudulot ng malaking pagbabago sa kingpin rear Angle, kaya hindi ginagamit ang single longitudinal arm suspension system steering wheel. Ang dalawang braso ng isang double-arm suspension system ay karaniwang may pantay na haba, na bumubuo ng isang parallel na four-bar na istraktura upang ang likurang Anggulo ng kingpin ay nananatiling pareho habang ang gulong ay tumalon pataas at pababa. Ang ganitong uri ngFrame ng Suspensyon sa Likod ng Kotseay kadalasang inilalapat sa manibela.
Sistema ng pagsususpinde ng kandila
Ang istraktura ng sistema ng suspensyon ng kandila ay nagtatampok ng mga gulong na gumagalaw pataas at pababa sa axis ng kingpin, na mahigpit na nakadikit sa frame. Ang bentahe ng candle suspension system ay kapag ang suspension system ay deformed, ang positioning Angle ng kingpin ay hindi magbabago, tanging ang wheelbase at wheelbase ay bahagyang nagbabago, kaya ito ay lalong kapaki-pakinabang sa steam steering control ay stable at ang pagmamaneho ay stable. . Ngunit ang sistema ng suspensyon ng uri ng kandila ay may malaking kawalan: iyon ay, ang pag-ilid na puwersa kapag tumatakbo ang kotse ay dadalhin lahat ng manggas ng kingpin sa kingpin, na nagreresulta sa pagtaas ng resistensya ng friction sa pagitan ng manggas at ng kingpin, ang pagsusuot ay higit pa. seryoso. Ang ganitong uri ngFrame ng Suspensyon sa Likod ng Kotsengayon ay hindi gaanong ginagamit.